Μέτρα στήριξης για την ακτοπλοΐα εξετάζει η κυβέρνηση
Καθώς οι τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων παραμένουν σε δυσθεώρητα επίπεδα, η κυβέρνηση αξιολογεί μέτρα στήριξης της ακτοπλοΐας.
Το πρόβλημα μεγεθύνεται και από το γεγονός ότι τόσο φέτος όσο και πέρυσι η κυβέρνηση πίεσε και κατάφερε να εξασφαλίσει από τις εταιρείες «πάγωμα» των τιμών των εισιτηρίων, προκειμένου αυτά να παραμένουν προσιτά στους νησιώτες αλλά και στους ταξιδιώτες. Ωστόσο, με τις τιμές καυσίμων σε υπερδιπλάσια επίπεδα από ό,τι στις αρχές του έτους, οι επιχειρήσεις αξιολογούν μείωση των δρομολογίων τους και ενδεχομένως πλήρη απόσυρση από συγκεκριμένες γραμμές. Με αυτόν τον τρόπο εκτιμάται πως θα μπορούσε να μετριαστεί η πίεση στα λειτουργικά τους έξοδα. Κάτι τέτοιο όμως θα μπορούσε να δημιουργήσει σοβαρότατα προβλήματα στον ομαλό εφοδιασμό και στην επικοινωνία των νησιών. Η κυβέρνηση εξετάζει εναλλακτικά σενάρια ή και συνδυασμό τους, προκειμένου να μετριαστεί η επίπτωση των τιμών των καυσίμων στις επιχειρήσεις αλλά και στους επιβάτες.
Είναι ενδεικτικό πως οι ακτοπλοϊκές και οι αεροπορικές εταιρείες, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη, έχουν ήδη εισέλθει σε φάση διαχείρισης κρίσης. Οι τιμές των καυσίμων έχουν υπερδιπλασιαστεί μέσα σε διάστημα μικρότερο του ενός έτους. Το ναυτιλιακό καύσιμο, το MGO, από τα 658 ευρώ ανά μετρικό τόνο στα τέλη του 2025, έφτασε στα 1.300 ευρώ το τελευταίο διάστημα. Η εκρηκτική άνοδος επιβεβαιώνεται από τις τρέχουσες τιμές στο λιμάνι του Πειραιά, όπου το καύσιμο MGO κυμαίνεται στα 1.696 δολάρια ανά μετρικό τόνο.
Πλέον, το κόστος των καυσίμων υπερβαίνει μακράν το 60% των συνολικών εξόδων στην ακτοπλοΐα. Ενώ πέρυσι δαπανήθηκαν περίπου 500 εκατ. ευρώ για τα καύσιμα, φέτος το ποσό αναμένεται να ξεπεράσει το ένα δισεκατομμύριο. Την ίδια στιγμή, οι επιχειρήσεις πιέζονται ολοένα και περισσότερο, καθώς τα ναύλα παραμένουν «παγωμένα» για περίπου δύο χρόνια. Σύμφωνα με τη Eurostat, οι τιμές φέτος στην ακτοπλοΐα στην Ελλάδα έχουν αυξηθεί μόλις κατά 0,3%. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με ολόκληρη την Ευρώπη, αλλά και με άλλους μεταφορικούς κλάδους (χερσαίες και αεροπορικές μεταφορές), όπου η αύξηση ξεπερνάει το 10%. Υπό αυτήν την πίεση, η μείωση της χωρητικότητας έχει ήδη ξεκινήσει. Ηδη τρία πλοία από τη Ραφήνα και ένα από τον Πειραιά έχουν αποδρομολογηθεί.
Πηγή: moneyreview.gr
