Στον στόχο της μείωσης των αναμονών στη Γραμμή 1 (Πειραιάς – Κηφισιά) σε λιγότερο από έξι λεπτά κατά τις ώρες αιχμής εστιάζει η ΣΤΑ.ΣΥ., ετοιμαζόμενη να παραλάβει εντός του Δεκεμβρίου τον δεύτερο πλήρως ανακατασκευασμένο συρμό. Το πρόγραμμα αφορά το ολικό λίφτινγκ 14 συρμών 8ης παραλαβής, ηλικίας 42 ετών. Η ένταξη του πρώτου ανακαινισμένου συρμού τον περασμένο Οκτώβριο, σε συνδυασμό με την επιτάχυνση των επισκευών, επέτρεψε ήδη την εκτέλεση 427 επιπλέον δρομολογίων σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα.
Αυτή την περίοδο, ο δεύτερος συρμός της εργολαβίας, την οποία έχει αναλάβει η ισπανική CAF, βρίσκεται σε στάδιο στατικών δοκιμών προκειμένου να ενταχθεί στις άγρες τις επόμενες εβδομάδες. Έτσι, τίθεται σε τροχιά υλοποίησης μια σύμβαση που πέρασε από κύματα και καταγράφει ήδη διετή καθυστέρηση. Με βάση τη δυναμικότητα του εργοστασίου της NK Trailers στη ΒΙΠΕ Βόλου, η οποία ανέρχεται σε 20 βαγόνια ή τέσσερις συρμούς ταυτόχρονα, οι επόμενοι δύο ανακατασκευασμένοι συρμοί αναμένεται να παραδοθούν τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο. Στη συνέχεια, ο προγραμματισμός προβλέπει την παράδοση ενός συρμού κάθε μήνα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2027.
Η τήρηση του χρονοδιαγράμματος προϋποθέτει την εντατικοποίηση των εργασιών από την ισπανική εταιρεία, η οποία υπέγραψε τη σύμβαση τον Δεκέμβριο του 2022 με αρχική διάρκεια 35 μηνών. Η προθυμία του αναδόχου δοκιμάστηκε μετά την επιβολή προστίμων ύψους 3,5 εκατ. ευρώ (6% του συνολικού προϋπολογισμού) από τη ΣΤΑ.ΣΥ. Από την πλευρά της, η διοίκηση των Σταθερών Συγκοινωνιών αναγνώρισε τις πρωτοφανείς προκλήσεις του εγχειρήματος, καθώς ο πόλεμος στην Ουκρανία προκάλεσε ελλείψεις ανταλλακτικών και αύξηση του ενεργειακού κόστους, ενώ παράλληλα υπήρξαν αρρυθμίες από την προηγούμενη ιδιοκτησία του εργοστασίου στο Βόλο.
Για την αντιμετώπιση αυτών των εμποδίων, το Ελεγκτικό Συνέδριο ενέκρινε την αναπροσαρμογή του τιμήματος κατά 6,22 εκατ. ευρώ (+9,5%), διαμορφώνοντας τον συνολικό προϋπολογισμό στα 71,7 εκατ. ευρώ. Καθώς τα περιθώρια επιβολής νέων προστίμων έχουν εξαντληθεί, η έσχατη λύση της κήρυξης του αναδόχου ως έκπτωτου αποφεύγεται, καθώς θα εκτροχίαζε πλήρως τον σχεδιασμό για την αναβάθμιση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.
Σήμερα, η παραγωγική διαδικασία στο εργοστάσιο του Βόλου βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, απασχολώντας 70 μόνιμους και συνολικά 90 εργαζόμενους μαζί με το εργολαβικό προσωπικό. Καθώς το έργο εισέρχεται στην τελική του φάση, για κάθε έτοιμο συρμό που θα αναχωρεί για την Αθήνα, ένας παλαιός θα παίρνει τη θέση του στη γραμμή παραγωγής.
Στο πλαίσιο δημοσιογραφικής ενημέρωσης στις εγκαταστάσεις της NK Trailers, ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑ.ΣΥ., Αθανάσιος Κοτταράς, χαρακτήρισε το έργο πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα, σημειώνοντας ότι η εκτεταμένη ανακατασκευή συρμών πραγματοποιείται για πρώτη φορά στη χώρα μας εν μέσω διεθνών επιχειρησιακών δυσκολιών.
Με την ολοκλήρωση των εργασιών, οι 14 συρμοί αποκτούν τουλάχιστον 25 επιπλέον χρόνια ζωής. Η παρέμβαση υπερβαίνει τη απλή αισθητική ανανέωση, καθώς από το αρχικό τροχαίο υλικό διατηρείται μόνο το μεταλλικό αμάξωμα. Αντικαθίστανται πλήρως τα συστήματα έλξης με νέους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, το σύστημα ελέγχου πέδησης, οι μηχανισμοί θυρών, καθώς και ο ηλεκτρολογικός και πνευματικός εξοπλισμός. Παράλληλα, εγκαθίσταται σύστημα κλειστού κυκλώματος παρακολούθησης (CCTV) με κάμερες εσωτερικά και περιμετρικά.
Εσωτερικά, οι συρμοί αναβαθμίζονται πλήρως με τη διαμόρφωση ειδικών χώρων για άτομα με αναπηρία και αμαξίδια, καθώς και με την τοποθέτηση σύγχρονων οθονών πληροφόρησης. Ο κ. Κοτταράς υπογράμμισε ότι η κυκλοφορία του πρώτου πράσινου συρμού στις 7 Οκτωβρίου αποτέλεσε το πρώτο βήμα για τη σταδιακή βελτίωση της αξιοπιστίας και της εικόνας της ιστορικής γραμμής.
Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής συντήρησης της εταιρείας, Χρήστος Μαμαλουκάκης, αναφέρθηκε στις τεχνικές δυσκολίες που προέκυψαν στην πορεία, όπως η αφαίρεση των ξύλινων υποστρωμάτων που αποκάλυψε κρυμμένες φθορές και σκουριές στα δάπεδα, απαιτώντας πρόσθετες εργασίες. Επιπλέον, ο έλεγχος 49.000 ακροδεκτών καλωδίωσης σε κάθε συρμό, σε συνδυασμό με τις “παιδικές ασθένειες” του πρότυπου συρμού, απαίτησαν περισσότερο χρόνο από τον αρχικώς υπολογισμένο.
Η παραγωγική διαδικασία εξελίσσεται παράλληλα σε δύο μέτωπα. Στον Βόλο εκτελούνται ο καθαρισμός από graffiti, η αποσυναρμολόγηση, η επισκευή και βαφή του αμαξώματος, η τοποθέτηση νέων καλωδιώσεων και εξοπλισμού, καθώς και οι πρώτες στατικές δοκιμές. Στη συνέχεια, τα βαγόνια μεταφέρονται οδικώς στις εγκαταστάσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. στα Σεπόλια, όπου συναρμολογούνται σε πλήρεις συρμούς. Εκεί πραγματοποιούνται οι τελικές στατικές και δυναμικές δοκιμές, η προσομοίωση λειτουργίας στη Γραμμή 1 και η εκπαίδευση των οδηγών και των τεχνικών, διασφαλίζοντας την πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα πριν από την παράδοση στο επιβατικό κοινό.
ypodomes.com
