Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου παρουσιάζει, σύμφωνα με τα τελευταία δημοσιευμένα στοιχεία, σημάδια σταδιακής ανάκαμψης, χωρίς όμως να ανατρέπει τη συνολικότερη εικόνα που εξακολουθεί να παραμένει συγκρατημένη. Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία τους από τον ΣΕΑΑ (Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), οι ταξινομήσεις για τον μήνα Φεβρουάριο ανήλθαν σε 10.017, έναντι 9.818 ίδιο εξεταζόμενο μήνα του 2025, σημειώνοντας αύξηση 2%.
Παρά τη θετική αυτή μεταβολή, το πρώτο δίμηνο του έτους κλείνει ακόμη με απώλειες 1,9% σε σύγκριση με πέρυσι, γεγονός που δείχνει ότι η αγορά εξακολουθεί να κινείται σε μια εύθραυστη ισορροπία.
Ιδιαίτερα δυναμική εμφανίζεται η εικόνα στα φορτηγά, τα οποία κατέγραψαν άνοδο 30,5%, τόσο στα ελαφρά όσο και στα βαρέα οχήματα, επιβεβαιώνοντας ότι η εμπορική δραστηριότητα παραμένει ενεργή και σε ορισμένες κατηγορίες ενισχύεται αισθητά. Αντίθετα, πτώση 4,9% σημειώθηκε στις ταξινομήσεις λεωφορείων, αποτυπώνοντας μια πιο αδύναμη πορεία στον συγκεκριμένο τομέα της αγοράς. Η συνολική εικόνα, πάντως, δείχνει ότι η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου εξακολουθεί να αναζητά σταθερότερο ρυθμό, με τις επιδόσεις να διαφοροποιούνται αισθητά ανά κατηγορία οχημάτων.
Την ίδια ώρα, η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει να κερδίζει έδαφος, χωρίς όμως ακόμη να έχει αλλάξει ριζικά το τοπίο. Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα αντιστοιχούν στο 6,5% της αγοράς, σημειώνοντας οριακή αύξηση, ενώ συγκρίνοντας τα στοιχεία με τον Φεβρουάριο του 2025, καταγράφηκε μικρή υποχώρηση κατά 0,9%. Παρά τη μικρή αυτή κάμψη, η παρουσία τους παραμένει σταθερή και ενισχυμένη σε σχέση με προηγούμενες περιόδους. Από την άλλη πλευρά, τα βενζινοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα συνεχίζουν να χάνουν μερίδιο, με τα βενζινοκίνητα πάντως να παραμένουν η δεύτερη δημοφιλέστερη επιλογή των αγοραστών, με 24,4%. Στην κορυφή παραμένουν τα υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία διατηρούν την πρωτοκαθεδρία με μερίδιο 53,9%, επιβεβαιώνοντας ότι η ελληνική αγορά βρίσκεται πλέον σε φάση σταδιακής μετάβασης προς εξηλεκτρισμένες λύσεις.
Στην κατηγορία των επιβατικών, η κυριαρχία των SUV παραμένει αδιαμφισβήτητη. Πρώτη σε προτιμήσεις έρχεται και το 2026 η κατηγορία B-SUV, η οποία κατέχει το 36,4% του συνόλου των ταξινομήσεων, επιβεβαιώνοντας ότι τα μικρά SUV αποτελούν την πλέον ελκυστική επιλογή για το ελληνικό κοινό. Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα supermini με μερίδιο 21,6%, ενώ την πρώτη τριάδα συμπληρώνουν τα C-SUV με 21%. Η εικόνα αυτή δείχνει ότι η αγορά εξακολουθεί να στρέφεται σε πρακτικά, ευέλικτα και πιο «οικογενειακά» μοντέλα, με τα SUV να λειτουργούν ως ο βασικός άξονας της ζήτησης.
Συνολικά, τα πρόσφατα στοιχεία αποτυπώνουν μια αγορά που δείχνει σημάδια βελτίωσης, αλλά παραμένει ακόμη ευάλωτη σε ευρύτερες οικονομικές πιέσεις. Το ζητούμενο για τους επόμενους μήνες θα είναι αν η ήπια αυτή ανάκαμψη μπορεί να αποκτήσει διάρκεια και να μετατραπεί σε πιο σταθερή ανοδική πορεία.
Την ώρα που η αγορά δείχνει να ακολουθεί ανοδική πορεία, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών φαίνεται να επιταχύνει θεσμικά αυτή τη μετάβαση, υιοθετώντας ένα ευρύτερο πλέγμα μέτρων που ενισχύουν την ηλεκτροκίνηση και αυστηροποιούν παράλληλα τους ελέγχους στα οχήματα.
Σημεία φόρτισης και νέοι κανόνες. Πρακτικός οδηγός ηλεκτροκίνησης
Σύμφωνα με την πλατφόρμα electrokinisi.yme.gov.gr, τα σημεία φόρτισης σε όλη τη χώρα έχουν φτάσει τα 8.993 σε 3.846 τοποθεσίες, με τη συμμετοχή 20 εταιρειών, ενώ κυκλοφορούν πλέον 32.500 BEV, που αντιστοιχούν 3,61 οχήματα ανά σημείο φόρτισης. Την ίδια στιγμή, ο νέος νόμος εισάγει πρόσθετους ελέγχους για τα diesel από 1/7/2027, προβλέπει αυστηρότερη διαδικασία για την κάρτα καυσαερίων, υποχρεωτική καταγραφή των διανυόμενων χιλιομέτρων από το πρώτο έτος κυκλοφορίας και τέλος στις ανεπίσημες αριθμήσεις πινακίδων, με τα σχετικά έσοδα να κατευθύνονται κατά 50% σε δράσεις ηλεκτροκίνησης και περιβάλλοντος.
Η εικόνα που διαμορφώνεται είναι ξεκάθαρη, καθώς από τη μία πλευρά, η αγορά ήδη δείχνει ότι τα ηλεκτρικά κερδίζουν μερίδιο και καταγράφουν άνοδο στις ταξινομήσεις, ενώ από την άλλη, το κράτος προχωρά σε ένα πιο αυστηρό και πιο στοχευμένο πλαίσιο κανόνων, επιδοτήσεων και υποχρεώσεων, ώστε η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση να μη μείνει απλώς ως τάση, αλλά να εξελιχθεί σε σταθερή κατεύθυνση της αγοράς.
Ρεπορτάζ Ρεγγίνα Σαβούρδου
www.ertnews.gr
